どうも！よし子です。今日は我が家の働き者の軽トラ「スズキキャリイda62t」のカスタムに挑戦します！
軽トラをリフトアップキットでアゲトラに変身させる！
「ただでさえ便利な軽トラをさらに便利に！」をコンセプトに、
２インチ（約４㎝）リフトアップし、巷で流行っている「アゲトラ」を目指します！
リフトアップについて調べましたが、そこまで大変そうでもなかったので「キットならDIYでいけるんじゃ？」と思い始め、トライすることに！
女の私一人でも完成したので男性なら余裕、
女性なら少しパワーが必要なくらいです。
手順とポイントを写真付きで解説しているので、軽トラのリフトアップをDIYで考えている方に役立つ内容と思いますよ！
作業場所
できるだけ平坦で地盤の固い場所を選び、雨のかからない場所がベター。
アタイは1日でおわらせるつもりだったので晴れの日を選び、外の駐車場で作業しました。
リフトアップキットの中身
「但東自動車製の63t用」の２インチリフトアップキットを購入しました。
↓同一商品ではありませんがこのタイプのキットです。
63t用ですが、62tにも取り付け可能。これは確認済み。
62tについてはこちら↓
価格は送料込みで 40,000円でした。
中身は
- スペーサー×２
- スペーサー固定ボルト2セット
- U字ボルト×２
- ブロック×２
- キャンバーボルト×２
部品点数は少なめ、ほぼブロックとスペーサーがメインです。
リフトアップキット取り付け時に必要な道具
- ガレージジャッキ
- ウマ×２個
- 14ミリメガネレンチ
- 17ミリメガネレンチ
- 19ミリメガネレンチ
これだけあれば大丈夫。
↓ジャッキはアルミ製が軽くて便利。軽トラは900kg前後なので 1.5tジャッキで十分です。
↓安全に作業するために欠かせないジャッキスタンド。別名「リジットラック」 「ウマ」とも呼びます。高いものではないので揃えておきましょう。
リフトアップキットを取り付ける
リアブロックを取り付ける
早速リアブロックを取り付けていきます。
まず、ガレージジャッキをセンターデフにあて車体を持ち上げます。
このとき高めに持ち上げるのがポイント。
その理由は後ほど詳しく説明しますが、
簡単に言うとリーフとホーシングの間にブロックを挟み込む作業があり、上がり幅が少ないとブロックを入れる隙間が作りにくいのです。
ジャッキアップしたらリーフをウマで支え、U字ボルト外します。
ショックアブソーバーの下側のボルトを外します。
ブレーキホースのバンドも忘れず緩めましょう。これでリアデフとリーフは完全に分離されました。
この作業はウマ１個で可能ですが、片持ちだとどうしてもバランスが悪いので上の写真のようにリーフの前と後ろの２カ所で支える方法が安全です。
保険がたくさんあるに越したことはないですものね！
もちろんガレージジャッキも上げたままにしておきましょう。
いよいよブロックをデフとリーフの間に入れます！
間に入れたブロックの厚み分だけ車高が上がる仕組み、実際に見てみると良く分かります。
ホント「百聞は一見に如かず」とはよく言ったものです。
そして、
ここで先ほどの 「高めに上げておく」ことの効果が発揮されます。
ホーシングを下げながらその隙間にブロックを入れるので、高めにあげておかないと隙間ができる前にホーシングが低い位置にきてしまいます。
そうなると タイヤを組みつける時、再度ジャッキアップしなくてはいけなくなり非常に手際が悪いんです。
組み上げたら元に戻してリアは終了です！
フロントスペーサーを取り付ける
これをサスペンションとボディの間に入れます。
ブロックと同じく厚みのぶん車高が上がります。
まずは、フロントをジャッキアップ。
ジャッキアップポイントは取扱説明書に載ってます。
わかりにくいですが、ジャッキアップポイントはロアアームの根元付近です。
ジャッキアップポイントは必ず守りましょう。
たまにオイルパンなどにあててジャッキアップしている車を見かけますが、バランスが悪かったり、オイルパンが割れたり、最悪フレームが歪んだりする可能性があります。
莫大な修理費がかかる可能性も､､､( *´艸｀)
ジャッキアップしたらサスペンションを外していきます、17㎜ のナットです。
☆マークの説明はまた後で。
このナット、あまりにも硬すぎたのでジャッキのパイプをかませて外しました。
テコの原理を存分に駆使し、固着したナットに立ち向かいます！
無事ナめることなくはずれてくれました！
次は車内。
タイヤハウス上にサスペンションを止めている17㎜のナット２本を緩めるとサスペンションが取り外せます。
狭いので苦労しました。
取り付け完了です！！後は元通りにするだけ。
↓先ほどの星マーク部分のボルトは“キャンバーボルト”に交換しておきましょう。
キャンバーボルトとは、タイヤの角度を調整するボルトで、純正のボルトよりやや細く、ボルト自体が偏心しています。この「遊び」部分でタイヤの角度を調整するのです。
ストラット式サスペンションを採用している車両は車高が変わるとタイヤの角度が変わってしまうのでキャンバーボルトが必須なのです。（キャリイはストラット式）
もし交換しなかった場合タイヤの角度がずれて片べりを起こし、タイヤの寿命が縮みます、また燃費も悪くなります。
リフトアップキットとキャンバーボルトはワンセットと覚えておきましょう！
お好み焼きにはソースが必要ですよね。それと一緒です(‘ω’)ノ
ちなみにアタイが購入したキットには付属してたんですが、別途購入が必要なキットもあります。
取付時はボルトの一つ一つを確実に締めながら組みつけてください！走行中はずれたりすると大事故になりますよ！
まとめ ２インチのアゲトラならDIYで十分可能
そんなこんなで完成しました！
ビフォー
アフター
写真じゃ分かりづらいですが、実際見るとけっこう上がってます。
運転した時の目線もちょっと高くてなんだか優越感を感じます。
もっと効率の良い取付方法があるかもしれませんが、この手順でやれば間違いなく取り付けできます。
ちなみに４インチリフトだと作業も大掛かりになります、手軽にイメチェンできるのが2インチのいいところですね。
気合いを入れれば１日で完成するので週末DIYでも可能です。
しかしくれぐれも自己責任で行いましょう！ 作業は安全第一です！キットが届いてからはやく取り付けたい気持ちは分かりますが体調や天気が悪ければ見送る勇気も必要です！あとはできるだけ二人以上で作業することをオススメします。
どうしても不安な方はプロに頼みましょう。安全に走行するためにお金を払う価値はありますよ。
それでは良い軽トラライフを！
そ、趣味だと思われてお金貰えません（血涙）ｗ
キャリーの本気のアゲトラはジムニーの下回りを移植するのでヤバイですよｗｗｗ
ちなみにアクティーのキットはあまり良いのが出てないんですよね・・・・
はじめまして、2インチ ソーサー ブロックでのリフトアップですが
車検には問題ないでしょうか それとミッションダウンとかは必要でしょうか
よろしくおねがいします。
メッセージありがとうございます！
アタイの地域では車検OKでした。 ただ、タイヤはノーマルに戻して少しでも車高を抑えてからの車検でした。
通る通らないは地域によると思いますので、一概には言えないかもしれませんね。
ミッションダウンはやってません。 その分ロアアームの角度がつきすぎてタイロットエンドブーツ破れやすくなってしまい最近交換しました。
心配ならミッションダウンするといいかもしれませんね！
初めまして！
フロントスペーサー取付の際、左右や向きなどあるのでしょうか？
はじめまして！
フロントスペーサは上下は確認しましたが、左右は覚えてないです( *´艸｀)スミマセン。でもたしか正しい向きじゃないとハマらなかったので間違えることはないと思いますよ！
初めまして、DA63Tキャリーに2インチアップキットを取り付けしました。
フロントは、ハブにキャンバー調整ボルトでは無くて、プレート式の物を取り付けましたが、キャンバーがポジティブのままで直りません。
タイロットも伸ばさないと駄目なのでしょうか？
見た目はトーは、変化無いように見えます。
ハンドル位置も狂っていません。
何かアドバイスを頂けると有難いです。
よろしくお願いします。
メッセージありがとうございます！アゲトラ仲間が増えてうれしいです！
プレート式のものは、4インチアップなどに使われるタイプのものでしょうか？
私の場合はキャンバーボルトだったのですが、プレート式だと調整が必要なのかもしれません、
見てないので何とも言えませんが､､､
タイロッド調整でだめならキャンバーボルトに切り替えたほうが得策かもしれません。
曖昧な返信ですみません( *´艸｀)
リアリフトアップホットロットスタイルにしよいか検討中です2インチ
この場合エンジンやミッションに負担掛かりますか？
教えて下さいヨロシクお願いします。
はじめまして。
当方、父の形見で同じ62tの4WD所有する事になり…
農作業の為、同じ様なKITで2インチ作業中です。
リアサイドブレーキのワイヤーガイドは？どうされてますか？
ブログに記載の通り、外してみたのですが…
当方のスキル不足なのか？まともに装着出来てない状態です
どの様にされてるか？教えていただけると幸いです
（宙ぶらりん状態で車検＝通るのでしょうか？）
イケさん、メッセージありがとうございます！
ワイヤーガイドは、フレームについているやつでしょうか？ それは私も悩みました(‘Д’)
今は取り外し、近くにある別のワイヤータイラップでまとめてます( *´艸｀)
走行に支障がないと判断した上の選択ですが、正しいやり方ではないと思います( *´艸｀)
他にわからないことがあれば、私でよければ質問してくださいね！！リフトアップ作業頑張ってください！！
返信いただき嬉しいです。ありがとうございます。
ワイヤーガイド、ほったからしておこうかなぁ？
なんて思ったのですが表裏逆にして止めてみました。
（画像リンク貼ったので見てください）
そして、リフトアップ完成しました(^^)
いろいろと参考にさせていただきまね。
はじめまして。たまたま見かけた通りすがりのオヤジです。私も同様のキットでリフトアップしています。
いらぬお節介ですが、読んでいて気になった部分を書かせていただきます。文中と画像に「ガレージジャッキをセンターデフにあて車体を持ち上げる」と書かれていますが、ジャッキを当てるのは「センターデフ」ではなく「リヤデフ」です。
「センターデフ」と言った場合、一般的には違う部位を指します。お気を悪くされましたら申し訳ありません。
メッセージありがとうございます。 ご指摘いただき感謝申し上げます。 なにぶん素人なもので、誤った記載があることお許しください。
リヤデフ というのですね！ ということは正しくは ガレージジャッキをリアデフのセンターにあてる という表現になりそうですね！
webページ拝見しました。
DA63T(5MT-4WD)に40mmリフトアップキットの取り付けを考えています。
キットの内容は、フロントスペーサーとリア車軸との間に入れるブロックと構成は同じです。
リアのブロックについてお教えいただきたいことがあります。
車軸と板バネの間にブロックを入れると、プロペラシャフトに角度（リアデフ側のユニバーサルジョイント）が付くと思いますが異音の発生はありませんでしたか？
かえるの手さん メッセージありがとうございます。
ブロックを入れることにより確かにプロペラシャフト角度が付きます。それによりユニバーサルジョイント部分にストレスが加わっているのでしょうが、
６２Tの場合、プロペラシャフトが長いので、そこまで急角度ではありません。 今10万キロ乗ってますが問題なしですね、 それよりフロントのブーツ破れの心配のほうが大きいです
お忙しいところご返信いただきありがとうございます。
はるか昔、前後板バネのジムニー(JA11V)を自分でリフトアップした際リアデフあたりからうなり音がでたのでお聞きしました。まあ、JA11のプロペラシャフトはDA62、DA63よりも圧倒的に短いのでうなり音がでたと思います。
情報提供ありがとうございます。
梅雨が明けたらリフトアップしてみようと思います。
私も長野県（しかも積雪地域）の田舎暮らし、今後のご活躍をご祈念申し上げます